源政府官方消息，新西兰总理克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 和交通部宣布了全新的奥克兰交通升级计划，具体如下：

• 新的双向三车道公路隧道，供奥克兰市区的高速公路交汇处和北岸Akoranga加之间的车辆使用，概念上与Waterview tunnel相似。

• 每条公路隧道长5至6公里。（双 3 车道Waterview tunnel长约 2.5 公里）。

• 在Akoranga和市中心之间新建 6.3 公里长的独立公交专用道。

• 将现有奥克兰北岸大桥上的空间重新分配给北部公交专用道。

• 从 Westhaven 到 Constellation 的步行和自行车道，包括将奥克兰北岸大桥的其中一条车道重新分配给自行车道。

• 在任何分阶段方案下，可供汽车、卡车、公共交通、步行和自行车使用的车道数量都会增加到高于现状的水平。

• 现有北岸大桥和Akoranga之间的 1 号高速加高，以防止洪水增加和海平面上升（可能使用隧道材料）。

• 确保大桥以南互连点的土地安全，包括最大限度地利用城市铁路线和急需的西北公交专用道。

• 一条单独的新的21公里轻轨隧道连接现有的奥克兰轻轨路线，从Wynyard出发（现有奥克兰海港大桥以东）到Albany，将有6个车站设立于 Belmont, Takapuna, Smales Farm, Glenfield, North Harbour 和 Albany West。这将是一个独立于公路隧道的项目，并将分阶段建设（就像奥克兰至怀卡托高速公路一样）。

新西兰总理克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 和交通部表示，拟议的第二个奥克兰海港过境点计划是在怀特玛塔港 (Waitemata Harbour) 下修建两条新的三车道公路隧道，每个方向各一条，以及一条连接现有奥克兰轻轨走廊（Auckland Light Rail corridor ）的独立轻轨隧道。

双公路隧道不会依赖于轻轨隧道，Waka Kotahi 新西兰交通局将考虑公路隧道的分阶段选择，包括是同时建设还是单独建设两条隧道。

无论哪种情况，每个阶段都会创造额外的公交专用道、驾驶、自行车和步行容量。

另外，未来还将修建一条轻轨隧道，从奥克兰海港大桥东侧的Wynyard Quarter 出发，直达北岸的六个新车站。

据了解，这轻轨计划也将是分阶段进行的，预计至少要等到两条公路隧道中的第一条竣工后才能开始施工。

克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 表示：“这是奥克兰未来的一项大胆计划，将提供连接城市各个部分的现代化交通网络。”

“政府正着力于减少拥堵需要改善道路和公共交通，为公众提供选择。     

“根据这项提议，该网络将联合起来，让奥克兰人可以乘坐公共交通从北到南、从东往西旅行——为那些想要开车的人腾出现有海港大桥和新公路隧道的空间。

“需要尽快建设第二个港口过境点，计划在本十年末开始建设，这也是我们提出分阶段方法的原因，以确保每个阶段后都能实现额外的通行能力。

“最近海港大桥因风导致桥梁关闭，以及大桥以北引道洪水泛滥的频率不断增加，这表明该城市很容易受到干扰。这些新隧道减少了对海港大桥的依赖，同时为进出城市创造了快速的新选择，从而使城市的交通网络面向未来。

“1959 年，我们有能力建造海港大桥，当时奥克兰人口只有 43 万，因此我们有能力建造第二条大桥，为该市居民和每年数百万游客提供现代化的交通，”Chris Hipkins 说。

大卫·帕克（David Parker）对首选方案的另一个关键要素表示欢迎，即将北岸公交专用道从北岸大桥延伸至市中心。

“北部公交专用道是新西兰最成功的公共交通项目之一——它极大地改善了数千名北岸居民每天到市中心的通勤。如果没有它，北部高速公路和桥梁在高峰时段就会完全堵塞。

“双隧道连接将使公交车道能够穿过海港大桥的专用车道延伸至中央商务区。这对于最大化其他重要投资（例如目前正在建设的城市轨道交通）的价值至关重要。

Waka Kotahi交通局建议的方案还包括在海港大桥以北加高一号高速，以保护其免受风暴潮和海平面上升引起的洪水的影响。

“Waka Kotahi交通局明年还将向内阁报告如何分阶段实施跨海计划并为其提供资金的详细计划。

“对于如此规模的项目，我们需要对融资选择保持开放的态度。我们正在就此寻求 Waka Kotahi交通局的建议。”David Parker 说道。