以后在奥克兰上班，可能真的要先算一笔“出门费”。

据新西兰本地媒体The Front Page栏目报道，奥克兰市议会目前正在研究拥堵收费方案。

简单来说，就是在最堵的时间、最堵的地方开车，要额外交钱。

目前桌面上有3种方案，收费大约在2至7纽币之间。

如果最终获批，最快可能在2030年至2031年实施。

未来很多奥克兰人的通勤习惯可能都会跟着改变。

比如住在北岸、每天开车过Harbour Bridge进城的人。

如果采用范围最大的收费方案，海港大桥、Pt Chevalier、Mt Wellington以及市中心部分道路都可能被纳入收费范围。

高峰期开进去，一次最高可能要7纽币。

原本每天早上想的是：“今天高速堵不堵？”

以后可能还要多想一句：

“今天这趟值不值得花钱？”

住在CBD周边的人，也未必能躲过去。

另一套方案计划对Newmarket、Newton，以及可能包括Parnell、Ponsonby在内的市中心外围区域收费。

早高峰进入，费用可能达到5至6纽币。

于是，一部分人的选择可能会变成：

要么早点出门，错开收费高峰；

要么把车停远一点，再坐公交；

要么干脆改坐火车。

这其实正是拥堵费想达到的效果——让一部分司机改变出行时间或者交通方式，把路上的车减少一点。

按照目前模型，不同方案可以让每趟通勤节省大约4至12分钟。

但问题也随之而来：

不是每个人都有资格“换一种方式上班”。

奥克兰大学城市规划高级讲师Dr Timothy Welch在本地播客节目中就提到了这一点。

对于每天坐办公室的人来说，公交、火车或许还能替代开车。

但电工、水管工、建筑工等tradies不一样。

他们要带工具、开小货车、皮卡，还可能一天跑几个不同地点。

这些人很难因为“收拥堵费”就把车留在家里。

更大的争议，则是奥克兰的公共交通到底准备好了没有。

Welch指出，伦敦、纽约等城市推出拥堵费之前，都先花了大量资金改善公共交通。

伦敦增加了数百班公交服务，纽约更是投入巨资改善公交、步行和自行车设施。

也就是说，先让大家“有得选”，然后才开始收费。

但奥克兰目前的现实是，很多人一边嫌公交不够方便，一边还觉得票价不便宜。

德意志银行最新报告甚至把奥克兰列入全球公共交通成本最高的城市之一，与伦敦、悉尼、纽约、墨尔本并列。

所以拥堵费真正敏感的地方，不只是“多交几纽币”。

而是一些人可能会发现：

开车，要交钱。

坐公交，也不便宜。

不开车，又到不了公司。

最后只能继续堵在路上，只不过以前是“免费堵”，以后可能变成“花钱堵”。

目前这些方案还没有拍板。

奥克兰市议会计划在11月向公众征求意见。