奥克兰第二条海港通道，到底建大桥还是隧道？

这个困扰奥克兰多年的问题，政府依然没有给出答案。

不过，新西兰优先党党魁Winston Peters已经等不及了。

他的主意是：别再研究，直接招标。

Peters认为，政府应该立即把项目推向市场，让有兴趣的企业自己拿出设计和融资方案。

谁想承建，谁就负责完成前期调查和可行性研究。

而不是由政府再花一笔钱，制作新的商业论证。

本周一，交通部长Chris Bishop宣布，政府将重新开展一项“详细商业论证”。

这份报告不仅要比较大桥和隧道，还要研究钱从哪里来、项目如何融资，以及新通道如何接入奥克兰现有交通网络。

最终结果要到2027年才会公布。

Peters听后毫不客气。

他将这个决定称为“严重且令人震惊的资金浪费”。

“又要做商业论证了。”

“这次要花多少钱？之前花掉的钱又去了哪里？”

他的质疑并非毫无背景。

这届政府和上一届工党政府，已经在第二条海港通道的顾问服务和方案研究上花费1.07亿纽币。

钱花了不少，最后仍然回到原点：

走哪条线路？

建桥还是挖隧道？

由政府出资，还是引入私人资本？

Peters表示，他已经在内阁会议上提出直接招标，但没有得到足够支持。

“他们占多数，认为应该这样做。”

“但我们已经说过，这不是正确的做法。”

这番话却让总理Christopher Luxon有些意外。

Luxon提醒，作出这项决定的内阁中，有3名新西兰优先党部长。

“我不太清楚他在说什么。”

“他们已经同意了这项决定。”

交通部长Bishop的回应更加微妙。

他说：“Peters先生今天上午显然过得很有意思。”

Bishop坚持，重新开展商业论证是内阁共同作出的决定。

项目如此庞大，不可能在缺少详细研究的情况下直接开工。

不过，他也承认，政府下一步确实会与市场接触。

换句话说，Peters要求企业参与的部分，并没有被完全排除。

两人的真正分歧，是先后顺序。

Bishop希望政府先把路线、成本和融资方式研究清楚，再选择建设方案。

Peters则认为，政府已经研究得够久了。

与其让顾问继续写报告，不如让企业拿出真金白银和具体设计来竞争。

与此同时，奥克兰市长Wayne Brown支持的Meola Reef大桥方案，也重新回到讨论桌上。

该方案希望在Pt Chevalier与北岸之间建设一座大桥。

过去的研究曾认为它难以实现，但如果奥克兰市议会仍有兴趣，政府愿意再研究一次。

市议会也可能需要承担部分研究费用。

奥克兰第二条海港通道谈了多年，现在仍然没有确定形状。

Peters想直接向市场要答案。

Bishop则认为，这座影响未来数十年的跨海通道，不能省略商业论证。

桥还没有影子，联合政府内部已经先为“该不该继续研究”吵了起来。