奥克兰人盼了几十年的第二条跨海通道，暂时还是没有定下来。

8月17日，交通部长Chris Bishop宣布，中央政府将接管这一项目，并重新开展商业论证。

最终选择大桥还是隧道，至少要等到2027年才会揭晓。

此前，新西兰交通局已经明确表态，倾向于在Waitematā Harbour下方建设隧道。

就在3个月前，新西兰交通局董事会仍把隧道列为首选。

然而，内阁并没有直接批准。

Bishop说，虽然目前已经完成大量工作，但政府仍然不知道这项工程究竟需要多少钱、资金从哪里来，又应该采用什么方式建设。

“这个项目很可能成为新西兰历史上规模最大、造价最高的基础设施工程。”

他说，中央政府掌握资金，也要承担项目失败或超支的风险。

“中央政府是决策者，掌握资金安排，同时也承担风险，因此我们必须能够直接领导这个项目。”

接下来，政府将任命一名高级负责人，直接向部长汇报。

新西兰交通局（NZTA）仍会参与项目，但不再单独主导整个决策过程。

Bishop坦言，这很可能成为新西兰历史上规模最大、造价最高的基础设施工程。

他说：“过去一些政府在还没有弄清楚造价、付款方式以及项目能否落实之前，就对外宣布自己要建设什么。”

前工党政府此前提出过一个海底隧道方案，预计造价高达350亿至450亿纽币，并希望在2030年前动工。

现政府上台后，要求重新审查。

Bishop说，政府不能只选择一个“纸面上看起来可行”的方案。

“我们必须根据地下以及海港海床下的实际情况，决定究竟要建设什么。”

“我们也必须坦诚说明，新西兰能够负担什么、如何支付费用，以及项目将如何融入奥克兰整体交通网络。”

除了隧道，奥克兰市长Wayne Brown支持的Meola Reef路线也将被重新研究。

这一方案过去曾多次遭到放弃，被认为施工难度太大。

奥克兰事务部长Simon Watts表示：“Meola Reef方案过去已经被多次研究，并被认为难以实现。”

“不过，本着善意合作的精神，如果奥克兰市议会有兴趣，政府愿意再次研究。”

但市议会需要承担一半研究费用。

与此同时，一个国际私人财团也提出采用创新施工方式，升级现有奥克兰海港大桥。

Bishop表示：“如果私人企业拥有创新的想法和解决方案，我们愿意考虑。政府显然并不垄断所有好点子。”

目前，海底隧道、Meola Reef跨海通道以及升级现有海港大桥，都没有被排除。

Bishop强调，这项工程将跨越多届国会和多届政府。

“所有认真对待这一项目的政党，都必须支持并参与整个过程。”

然而，重新研究也意味着项目再次延后。

首选方案至少要到2027年才能确定，正式施工很可能进一步推迟至2030年代。