“我不想回去，我是为了留下来才来的。”

来自菲律宾的公交司机Ryan De Guzman，在奥克兰开了两年公交车，准时接送乘客、熟悉路线、努力工作——但如今，他却可能因为一门考试，被迫离开新西兰。

这不是个例，而是一批正在为“绿卡”苦苦挣扎的移民司机的共同处境。

01.

从“抢人”到“卡人”

移民政策 VS 现实

时间回到2022年至2023年。

当时，新西兰正经历一场严重的公交司机短缺危机。

包括奥克兰、惠灵顿在内的多个城市，频繁出现班次取消、线路停运，公共交通系统一度陷入混乱。

为了解决这一问题，政府和行业迅速行动——一方面提高薪资、改善待遇，另一方面大规模从海外招聘司机。

据新西兰主流求职平台Seek的数据，新西兰公车司机平均时薪在27-30纽币/小时。

与此同时，新西兰移民局推出了一项关键政策：将公交司机纳入“绿色清单”（Green List），提供“工作转居留”（Work to Residence）路径。

政策逻辑很简单：

只要在新西兰工作满两年，并满足薪资和英语要求，就可以申请居留。

这一承诺，成为许多海外司机做出人生重大决定的关键。

02.

“通过中介来到新西兰”

“希望把家人带来”

Ryan De Guzman正是在这一背景下来到新西兰。

2023年，他在菲律宾看到招聘信息后，通过中介申请，并顺利通过面试，于当年3月抵达奥克兰。

“我听说这里气候很好，而且工作与生活的平衡也很不错。”他说。

和许多移民一样，他带着明确的目标而来——工作两年，然后申请居留，把家人接过来。

但现实很快出现偏差。

“我是来到这里之后才知道，申请居留还需要考英语，而且难度这么高。”

根据规定，申请技术类居留签证，必须达到雅思6.5分，或同等水平的英语考试成绩。

这一标准，甚至高于部分高校本科入学门槛，例如奥克兰大学部分课程要求。

De Guzman选择参加PTE考试，但成绩只有45分，低于所需的58分。

“这更像是学术考试，”他说，“我需要练语法、写作，这对我来说很难。”

为了来新西兰，他把女儿留在菲律宾，每个月寄钱回去支持她读书。

“我在为未来努力，但如果考不过，一切都没有意义。”

03.

“不是不会说，是考不过”

三次挑战都没过

De Guzman的困境，并非个例。

新西兰第一工会代表Max Santiago透露，在一个拥有约90名司机的车队中，只有约5人确定通过了英语考试。

“他们在日常工作中完全可以和乘客沟通，但考试是另一回事。”

他指出，考试内容包括限时写作、复杂语法等，更偏学术化，而非实际沟通能力。

“这些人本来就是因为没有机会上大学，才选择做司机。现在却用学术标准来卡他们，这不合理。”

来自斐济的司机Edvin Prasad，也经历了类似的挫折。

他在2022年接受面试时，被告知两年后可以申请居留，但直到来到新西兰，才知道必须通过英语考试。

“我已经考了三次，都没过。”

他的签证将在明年12月到期，这意味着，如果无法达标，他将不得不离开。

更让人难以接受的是，这背后是整个家庭的巨大投入。

“我们卖掉了价值3万纽币的生意，才有机会来这里。”

“我不想回去，我的孩子也不想走，他们已经在这里上学、生活稳定了。”

04.

行业警告

“公车司机又要短缺”

这种情况，已经引发行业层面的担忧。

公车与教练联合组织首席执行官Delaney Myers表示，目前全国约有20%的公交司机持临时签证。

而这些人，将在2027年至2028年迎来关键签证节点。

“如果他们无法获得居留，我们很可能再次面临严重短缺。”

事实上，上一轮“司机荒”带来的影响仍历历在目——班次取消、通勤混乱、城市运转受阻。

如果这批司机被迫离开，问题很可能重演。

运营商方面也承认，当初招聘时，政策仍在变化之中。

例如Kinetic New Zealand（新西兰主流公车运营公司）表示，公司在2022年底至2023年期间进行国际招聘，当时“工作转居留”路径尚未完全明确。

公司人力负责人Nicky Harrison称，在政策正式推出后，企业已向员工提供相关信息，包括英语要求。

但对于很多已经在岗的司机来说，信息来得“太晚”。

05.

降低门槛？政府态度明确

面对行业压力，公交与长途客运协会已致信移民部长Erica Stanford，建议将英语要求从雅思6.5分下调至5.5分。

理由很直接：这些岗位并不需要学术英语能力，而更看重实际沟通能力。

但政府态度并未松动。

Stanford此前表示，英语要求“多年来一直未变”，适用于所有技术移民，不会为某一行业单独调整。

INZ（新西兰移民局）也强调，较高的英语标准，是因为居留意味着“长期在新西兰生活”。

签证主管Peter Elms指出，雇主有责任在招聘时，让申请人充分了解所有条件。

换句话说，政策不会为现实“让步”。

▼

官方数据显示，从2025年7月1日至2026年3月23日，仅有217名公交司机通过“交通行业工作转居留”路径获得批准。

这一数字，与整体司机规模相比，并不算高。

也意味着，大量司机仍在门槛之外。

对于他们来说，这条原本看似清晰的“绿卡路径”，正在变得越来越不确定。