奥克兰的地税争议再次被推上风口浪尖。

昨日中央政府宣布未来将设定2%—4%的年度地税涨幅上限。

今日，奥克兰市长Wayne Brown罕见发声强烈反对，直言这一政策“根本行不通”。

而他之所以态度强硬，核心原因只有一个——奥克兰明年必须承担城市铁路环线（CRL）的运营费用。

Brown表示，在政府要求未来限制地税涨幅的同时，却忽视了奥克兰眼前的重大财政压力。

“我们要为奥克兰的未来买单，尤其是像CRL城铁这种由历届政府共同推动的项目。

“中央政府不能一边要求我们管理好城市基础设施，一边又告诉我们不能收够钱。”

他强调，自己在2026/27年年度预算中提出的7.9%住宅地税涨幅，几乎完全是为了支付城铁运营费用。

如果未来中央坚持地税封顶，后果将十分直接：“如果政府要强推地税上限，那我们可能会得到一条没有火车、没有司机的城铁。难道要让CRL成摆设吗？”

Brown指出，强行设定上限不仅会让市府难以应对三年一次的房产估值变化，更会让市政投资被迫延后。

“把账往后拖两年不会让钱变少，只会让将来每个家庭付得更多。”

中央政府回应：必须替纳税人把关

新西兰地方政府部长Simon Watts则坚持立场。

他表示，全国不少家庭已承受不了动辄10%、20%的地税涨幅，政府有责任确保市政收费“合理且可预期”。

Watts称，未来一年将继续与地方议会沟通政策细节，但强调中央的目标明确，就是要让地税体系更稳定，更让人信任。

地方议会担忧：豁免机制必须够“快”

对于地税封顶政策，并非所有议会都持强硬反对态度。

吉斯本市长Rehette Stoltz表示，她可以接受政府设定区间，但提醒中央豁免机制必须“灵活、迅速”，才能配合各地不同的财政情况。

“未来十年规划即将展开，我们很可能不得不向政府提出豁免申请。程序必须足够快，否则地方根本无法应对需求。”

工党提醒：市政费用或以其他方式叠加

工党党魁Chris Hipkins指出，地税上限可能导致家庭以其他方式埋单，例如更高的水费、垃圾处理费、甚至游泳池收费。

他同样认为高额地税涨幅不合理，但强调问题的本质仍是——地方政府要如何筹资支持未来几十年的城市建设？