奥克兰的司机们，尤其是每天往返市中心上班的居民，恐怕要准备掏腰包了。

新西兰政府的“拥堵费”法案昨日在国会三读通过。

该法案全称为：The Land Transport Management (Time of Use Charging) Amendment Bil，土地运输管理（分时收费）修正法案。

新西兰正式进入“用路要付费”的时代。首个试点城市，几乎板上钉钉，就是奥克兰。

这项制度，也被称为“分时收费”（time-of-use charging），简单来说，就是在早晚高峰或特定繁忙路段向驾驶者收取一笔“时间使用费”。

当大家开车进入市中心、或者行驶在指定高速路段时，系统将自动识别车牌并扣费。

新西兰交通部长Chris Bishop昨天宣布，立法全票通过。

“这是一场历史性的跨党派共识”。

他说，政府将优先与奥克兰市议会合作，“因为奥克兰对国家经济的重要性不言而喻”。

Bishop表示：“经过多年讨论，国会终于一致支持减少拥堵、提升生产力。我们希望让出行更高效，让道路真正流动起来。”

这套制度在海外早已成熟——伦敦、斯德哥尔摩、米兰和新加坡都已实施多年，而纽约则是最近加入的城市。

今年1月，纽约市中心“拥堵缓解区”正式启用，司机进入核心区最高需缴16纽币。

奥克兰或成“首个试点地区”

在所有城市中，奥克兰最积极。

奥克兰市长Wayne Brown多次公开力挺，他认为收费能“唤醒”司机的出行习惯。

“我们只需要让一部分人因为要付钱而选择不出门。

“人们只有在‘钱’或‘恐惧’面前才会改变，光靠善意是没用的。”他说。

奥克兰市议会早已进行多轮建模，分析哪些道路最适合收费。方案集中在市中心入口及周边高速公路。

根据Brown的设想，单次进出收费可能在3.50纽币至5纽币之间，低收入群体或许能享有部分豁免。

如果进展顺利，最早2026年初就可能启动试运行。

届时司机将通过电子识别系统自动扣费。

为什么要“收费通行”？

政府的解释很直接：当开车是免费的，大家都选择同一时间出门，结果就是——车多、路堵、时间浪费。

而当道路“有价”，就能鼓励部分人改搭公交、拼车、或选择非高峰时段出行。

这样一来，道路更通畅，行程更可预测。

此外，收费所得也将回流交通体系，用于改善公交、地铁、自行车道等基础设施。

理论上，这是一个“共赢”模式——少堵车、多环保，还能筹钱建设更好的交通网络。

反对声音主要集中在公平性问题。

批评者认为，这项制度实际上会造成“两级出行社会”——有钱人能付费享受顺畅道路，而低收入者被迫绕行或改搭效率不高的公交。

同时，还有人指出，女性和残障人士可能受影响更大。

女性往往肩负更多家庭照顾责任，需要频繁短途出行；

而对行动不便者而言，公共交通并非总是可行的替代方案。

具体如何执行？

根据议会通过的法案，执法将通过车牌识别摄像头完成。

系统会自动识别进出车辆，记录时间与路线，然后计费。

根据奥克兰市议会此前的模拟建议，单次进出收费可能在3.50纽币至5纽币之间，低收入群体或许能享有部分豁免。