如果当选，国家党希望花费至少 3000 万纽币来扭转工党对于高速公路和社区街道周围的限速限制。
在工党政府的领导下，Waka Kotahi （交通局）的交通官员已推进对国道和地方道路实施限速的计划。
这意味着许多高速公路的限速可能会降低至 80 公里/小时，而一些当地街道的限速可能会从 50 公里/小时降低至 30 公里/小时——具体取决于地点和地方议会的决定。
这些变化得到了交通研究人员和街道安全倡导者的认可，认为是有助于减少新西兰人在道路上伤亡的有效措施。
但国家党交通发言人Simeon Brown 表示，工党政府通过限速“暴露了其反汽车意识形态”。
他在一份媒体新闻稿中表示：“国家党将废除并取代限速规则，以便在安全的同时考虑经济影响（包括出行时间）、道路使用者和当地社区的意见。”
“在全国各地，工党忽视了包括出行时间在内的经济影响，也没有充分考虑道路使用者和当地社区的意见，将许多高速公路的时速从 100 公里/小时降低到 80 公里/小时。”
“在安全的幌子下，工党放慢了新西兰人的日常生活，暴露了其反汽车意识形态。”
Brown 表示，国家党将要求学校周围在接送时间段实行不同的速度限制。
今年三月，总理 Chris Hipkins 放弃了全面高速公路限速的计划，称官员们将把重点放在“最危险”的道路上。
Brown 补充说，交通局的“零死亡”安全运动未能减少道路死亡人数，国家党认为司机药物测试是更为重要的举措。
“削减开支是工党昂贵的‘零死亡’道路安全运动的一部分，但并没有奏效。2019 年‘零之路’推出时，道路死亡人数为 350 人，去年上升至 374 人，”他说。
“国家党将鼓励警察增加呼气测试的使用，我们将修订路边药物测试立法，以便警察能够有效地对司机进行药物测试。”
Brown 表示，国家党还希望将一些高速公路的限速提高到 110 公里/小时。
“像 Transmission Gully 和惠灵顿附近的 Kapiti 高速公路这样的新高速公路是为车辆以110公里/小时的速度行驶而设计的，但工党大多实施了100公里/小时的速度限制。在国家党政策下，这两条道路都将升至110公里/小时，”他说。
“拥有能够安全地适应更高速度限制的道路是没有意义的，只会要求驾车者开得更慢。”
此外，国家党表示，希望“要求承包商在工人不在现场时，尽量减少在道路维护现场临时降低车速，以减轻驾车者的风险。”
在国家党的政策文件中，国家党表示将花费“初始”3000万纽币来扭转这些变化——已经工党的这些限速变化已经在议会层面进行了磋商。
文件中写道：“国家党将在三年内从国家陆路交通基金的地方道路和高速公路改善和维护活动类别中拨出3000万纽币的初始资金，以开始扭转工党降低速度的限制。”
“将向地方议会和新西兰交通局提供资金，以帮助支付解除限速的费用，包括购买和安装新标牌以及拆除指示低于标准限速的道路标记。”
“资金将优先用于先前咨询已表明强烈反对降低速度限制的道路。”
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