奥克兰交通局承认在奥克兰修建的自行车道比惠灵顿少 129 公里，但每公里成本几乎是其八倍。

上周五，奥克兰市长 Phil Goff 宣布了一项 10 亿纽币的气候行动计划，旨在减少碳排放，并在全市范围内提供更多的公共汽车、渡轮、自行车和步行。

超过 1.44 亿资金将用于约 18 公里的自行车基础设施每公里成本约为 800 万。

与此同时，惠灵顿承诺在未来十年内提供147 公里的自行车道，每公里约150万。

Women in Urbanism Aotearoa 主席兼城市设计师 Emma McInnes 表示，不到 20 公里的自行车道要花这么多钱，这“非常荒谬” 。

“我们知道 AT 已经完成了一些项目，例如Project Wave，它以每公里约 50万的价格交付了自行车道。我们不必在自行车道上每公里花费 800 万美元，”McInnes 说。

她说，AT 和奥克兰市议会必须“非常认真地回答”为什么“雇佣人来搬一些路缘石”要花这么多钱。

1.44 亿的投资是在现有自行车道计划的基础上进行的，该计划旨在提高 60 公里现有自行车道的安全性。

AT发言人娜塔莉·波莉（Natalie Polley）表示，由气候改善的一揽子计划资助的自行车项目将连接奥克兰网络的现有部分

AT发言人波利说，这将需要比 Project Wave有更“复杂的交叉路口工作和安全处理”，从而增加成本。

“这将吸引大量用户来支持减排和气候变化目标，从而实现更高的性价比，”她说。

Abley 的一份独立报告发现，奥克兰的自行车道是世界上最昂贵的自行车道之一，每人在自行车基础设施上的花费约为 30 纽币，而纽约则为每人 2 纽币。

奥克兰地区的编辑马特·洛瑞 (Matt Lowrie) 表示，造成奥克兰高成本的因素有很多。

Lowrie说，AT 认为其中许多项目是街景重新设计，而不仅仅是自行车道的安装。

“例如，如果你看看Karangahape Rd，它不仅仅是添加自行车道，还包括添加树木、铺设花式铺路以及各种其他类似的东西。

“这些都被归入了自行车预算，这使得这些项目变得更加昂贵，”他说。