直到最近，Waka Kotahi新西兰交通局在其许多运输项目中，都还没有考虑气候变化和复原力的需要。

在由Tonkin + Taylor和Tregaskis Brown于2020年制作的国家复原力计划商业案例中，新西兰交通局被批评为 "脱节和被动的决策"，导致了 "低效的投资选择，阻碍了新西兰的适应能力"。

该商业案例是由新西兰交通局在2019年委托进行的，因为它想更好地了解自然灾害、气候变化和恶劣天气对新西兰国家道路网络的影响。

报告显示了国家交通网络目前面临的350多个风险的道路位置，其中38个被认为是极端的。

该报告和地图还展望了2050年，确定了由于风暴和海平面上升的严重性，而导致的90个极端风险。

新西兰国家公路网的一些极端风险被认为是无法修复的——面对气候变化，任何新的工程都是毫无意义的。

危险的道路就像是“定时炸弹”！

山体滑坡、岩石坠落、海岸淹没和海平面上升、洪水和地震基本都可以使得这些风险道路失去运输作用，导致长期停运。

由于没有考虑到越来越多的危害，新西兰道路应急工作的成本正在飞速上升。

2014/15年度，Waka Kotahi新西兰交通局的应急工程支出为3000万纽币，但到2018/19年度，这些费用已经飙升至7200万纽币。

国家党交通发言人 Simeon Brown 表示，有时某些道路将不得不被直接放弃。“政府必须做好应对这些风险的准备。”