一位基础设施专家认为，过早投入项目是导致成本如此频繁增加的一个主要原因。

新西兰的基础设施项目预算经常用尽，最新的例子是拟议中的 Lake Onslow 抽水蓄能计划从估计的40亿纽币增加到160亿纽币。

基础设施委员会首席执行官 Ross Copland 在接受采访时表示，公告通常先于商业案例完成，因此“这些项目承诺得太早了”。

“通常工程师实际上没有机会进行岩土条件评估，查看市场成本，而且在这些项目的持续期间还有很多其他因素可能会发生变化。”

由于 Lake Onslow 的工程仍处于规划阶段，后一个数字可能更接近真实成本。政府现正探索多种选择。

“Lake Onslow 实际上是我们最初对公告有点担心的地方，但后来看到业务案例流程审查了所有选项，我们真的很高兴，”Copland 说。

基础设施委员会在去年 12 月发布了一份报告，其中指出新西兰的项目最终成本不可避免地高于海外项目，原因包括相对孤立、困难的地理环境以及该国相对缺乏专业知识。

其他已完成或正在进行的项目的实际支出远远高于乐观的早期提案。

部分完工的城市铁路线的价格从3.3亿纽币升至4.4亿纽币，最近更新为5.5纽币，促使奥克兰市长 Wayne Brown 要求中央政府提供更多支持以弥补差额。

最近开放的 Transmission Gully 成本上涨，最终价格为12.5亿纽币。

体育场建设因价格上涨而臭名昭著，但尼丁的 Forsyth Barr 体育场在建设过程中增加了 3600 万纽币，基督城在建的 Te Kaha 的预算增加了 1.5 亿纽币。

近年来，由于基督城司法区和奥克兰会议中心项目的成本超支， Fletcher 大厦发现自己陷入财务困境，导致股东本周对这家建筑巨头提起法律诉讼。

Copland 表示，在成本井喷的情况下，承包商和客户需要更加协作来解决问题，而不是陷入谁应该支付的僵局。

“这些承包商和公司面临的挑战是，当项目范围扩大时，当由于他们无法获得早期信息而对设计进行更改时，或者当他们有相当敌对的合同安排时，真正迫使每一方回到他们的角落， “ 他说。

他还指出，基础设施问题并不总是需要简单地通过建造一些东西来解决，通常应该研究其他解决方案。

众所周知，新西兰存在基础设施赤字，财政部长格兰特·罗伯逊 (Grant Robertson) 在 2022 年 5 月表示，要缩小这一差距，“每年需要花费超过 310 亿纽币，我们将难以负担或有能力提供这笔款项”。