尽管内阁提出了相反的建议，但总理克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 不接受延长 25% 的燃料消费税削减，自奥克兰经历了史无前例的洪水事件后几天宣布了这一消息——会增加排放量。

“我认为在大多数情况下，人们都会给汽车加油，开车上班，开车送孩子上学，”他说。“我们显然必须继续努力减少温室气体排放，而交通运输对此做出了巨大贡献，迫使人们别无选择只能购买更高价格的燃料。”

然而， Hipkins 承认他没有寻求官方建议来支持这一观点。

根据Newsroom 获得的去年 6 月的一份内阁文件，官员们估计该政策在生效期间将导致汽车出行量增加 1% 至 2%。

这相当于每个月额外排放 11,000 至 20,000 吨，正如交通部长 Michael Wood 和能源与资源部长 Megan Woods 所描述的那样，这是一个“可观的”数量。

Hipkins 说，让人们因开车而定价并不是减少排放的可持续方式。相反，他更喜欢其他途径，例如劝购电动汽车和对公共交通票价的半价补贴。

尽管在另一份内阁文件中，官员们表示，半价公共交通对排放的影响可能微乎其微。

“我们减少温室气体排放的努力没有减弱，”他说。“这是在应对新西兰人面前的一个非常现实的挑战，那就是生活成本。”

Hipkins 否认即将举行的大选在政府延长燃油税减免的决定中发挥了作用，称通货膨胀率保持在高位的时间比预期的要长，“我们必须帮助家庭渡过难关”。

虽然他承认奥克兰的洪水和飓风加布里埃尔等重大气候事件对通货膨胀起着重要作用，但他不同意政府的燃油税减免会对这些事件产生影响。

Hipkins 表示，让人们使用电动汽车、摆脱燃煤锅炉并使用更多可再生电力，可能包括采用新的氢技术，这些都是政府可以采取的措施来弥补排放差距并实现其目标。