圣诞出行旺季将至，新西兰航空准备加大对随身行李的检查力度。

行李尺寸明显超标、额外多带物品，都将成为重点检查对象。

与此同时，纽航也提醒旅客，赶飞机迟到，几乎不能指望机组在登机口等候。

这轮加强检查，与纽航改善航班准点率的目标有关。

该公司希望跻身全球同类大型航空公司准点率前五。

虽然9月份的表现已较去年同期明显改善，但越来越多旅客将大件行李带进客舱，也给登机效率带来了压力。

随身行李越带越多，登机速度受影响

纽航地勤及客舱运营的首席运营官Kate Boyer表示，过去十多年，航空公司普遍发现，携带大件行李的旅客越来越多。

其中一个变化，是经常乘飞机通勤的商务旅客增加了。

“现在有更多商务旅客需要乘飞机通勤，他们希望把行李带在身边，快速完成上下飞机的过程。”

另一方面，带孩子出行的家庭也比以前更多。婴儿和年幼儿童出门，往往需要带上各种用品，这也增加了随身携带的物品数量。

“带孩子旅行的家庭越来越多，因此，他们会带上婴儿或幼童出行所需的各种用品。”

Boyer表示，这些变化并非纽航独有，其他航空公司同样面临类似情况。一些出行习惯的变化，也让登机过程花费更多时间。

“需要轮椅服务的旅客更多了，乘机的儿童更多了，随身行李也更多了。”

不过，她强调，纽航希望在旅客需求和登机效率之间取得平衡，并不是要一味采取严苛措施。

“确保旅客仍然能够携带随身行李登机非常重要，因为这是他们看重的一项服务。”

但她同时指出，允许携带随身行李，并不意味着可以利用政策多带、超带。

“也需要确保，没有人在钻政策的空子。”

至于接下来会重点检查哪些情况，她说得很明确：“额外多带的物品，或尺寸明显超标的物品，是重点检查对象。随着繁忙的圣诞出行季临近，检查力度将会加大。”

赶到登机口太晚，飞机通常不会等

除了行李问题，纽航也向习惯踩点赶飞机的旅客发出提醒：几乎任何情况下，机组都不会为了迟到的个别旅客而推迟起飞。

Boyer解释，航班更加准点，不只是少等几分钟，也关系到转机旅客能否赶上下一程。

如果为了等候少数人而延误，受到影响的可能是整架飞机上的旅客，部分人还可能因此错过后续航班。

“如果机上已经坐着170名旅客，等待会导致他们的行程延误、受到影响，就不会为了等一两个人而让飞机推迟起飞，因为这可能导致机上的旅客错过转机。”

她表示，航空公司必须顾及大多数旅客的利益。

登机流程调整，提前做好准备

为了缩短登机所需时间，纽航今年还试行了一项“普通登机前置准备”流程。

具体来说，就是由机场地勤和客舱机组提前配合，做好登机口及旅客的登机准备。飞机一旦具备登机条件，普通旅客就能立即开始登机，更充分地利用起飞前的时间。

Boyer表示，这套流程的重点，就是让旅客在飞机获准开始登机的第一时间登机。

试行被认定取得成功后，这项流程已于10月正式获准用于从新西兰境内各机场出发的所有纽航航班。

技术的应用，也让旅客与工作人员直接接触的环节不断减少。纽航表示，如今许多旅客从订票到登机，几乎不需要与工作人员面对面沟通。

不过，登机前的护照查验仍然需要进行。

“登机前仍然需要查验护照，但除此之外，整个过程已经相当顺畅、高效。”Boyer说。

准点率改善，目标跻身全球前五

纽航表示，希望在全球“同类航空公司”的准点率排名中进入前五。

这里比较的是“网络型航空公司”，包括澳洲航空，以及达美航空、美国联合航空等全球大型航空公司。

Boyer解释，纽航同时运营支线、国内和长途航班，因此需要与拥有类似航线网络的航空公司进行比较。

航空数据分析公司Cirium的数据显示，9月份，达美航空的准点率为83.52%，美国联合航空为78.65%。

根据Cirium的数据，当月亚太地区准点率排名中，中国海南航空和台湾Trinity Airways位居前两名，纽航排名第三。

纽航公布的数据显示，9月份有87.3%的航班在计划抵达时间的15分钟内到达，去年同期这一比例为75.5%。

航班取消率也有所下降，从去年同期的3.3%、今年8月份的2.5%，降至9月份的1.4%。

当月，纽航共执飞13,072个航班，其中支线航班表现最好，准点率达到90.3%。

Boyer表示，纽航专门对支线航班时刻表进行了细致调整，以提高应对突发情况的能力，改善运营表现。

不过，Cirium的数据并未涵盖所有航空公司。该公司表示，在其统计覆盖的全球航空公司中，9月份的准点表现整体有所改善。

Cirium首席行业官Mike Malik表示：“9月份仍然出现了不少干扰航班运行的情况。不同的是，航空业终于有了一些应对这些干扰的余地。”

他指出，北半球夏季出行高峰有所缓解，中东空域的一些限制也已解除，为航空公司维持正常运行创造了条件。