历经11年，耗资54亿纽币新西兰最大基建项目城铁（CRL）终于问世。

 正式对公众开放的日子被定在本周日（9月13日）。 

全程3.5公里。 

那么城铁开通过后对奥克兰居民们的生活又有何影响呢？ 

新西兰本地媒体stuff记者Sam Smith通过资料整理了五个常见问题。

下面通过“五问五答”，一次说清奥克兰城铁为大家生活带来的变化。

3.5公里，为什么修了11年？

很多人第一反应都是：

才3.5公里，怎么修了这么多年？

问题就在于，这3.5公里不是普通铁路，而是直接从奥克兰市中心地下穿过去。

施工人员一共挖了两条地下隧道，最深处达到地下42米。

光是隧道，就挖了3.2公里。

施工最忙的时候，隧道掘进机一天最多能往前挖32米。

除了挖隧道，还要在市中心地下新建两座车站。

其中，Karanga-a-Hape车站深入地下33米，是新西兰最深的火车站。

另一座Te Waihorotiu车站，也在地下15米左右。

整个工程期间，一共挖出了约200万吨土。

五座桥梁被重建或升级，还有四座原有火车站进行了改造。

而且，城铁施工期间，奥克兰原有铁路网络也在同步翻修。

因为奥克兰很多铁路最早主要是用来跑货运列车的，要想以后增加大量通勤火车，铁轨、排水、地基都得一起升级。

项目原本计划2022年开放，后来又推迟到2024年。

再加上2020年和2021年的疫情、封城和边境关闭，工期进一步被拖长。

直到2025年底，主要施工才真正结束。

但修完还不能马上让乘客进去。

过去近一年，工作人员一直在做各种测试，确认列车、信号、站台、电梯、扶梯都能正常运行。

所以这一等，就等到了2026年9月。

开通以后，坐火车到底能快多少？

这个才是大家最关心的。

答案是：有些线路会快很多。

城铁开通以后，奥克兰市中心的铁路将真正连成一个环。

以前不少列车开到市中心之后，路线受到很大限制。

以后火车可以直接从市中心地下穿过去，不用再把Britomart当成“终点站”。

最明显的变化，就是西区居民进城会方便不少。

奥克兰交通局预计，早高峰期间，从Henderson前往市中心中段，最多可以节省24分钟。

对每天上下班的人来说，单程少24分钟，一天来回就是接近50分钟。

从改造后的原Mt Eden车站出发，也就是现在的Maungawhau车站：

坐到Karanga-a-Hape车站，大约3分钟；

到Te Waihorotiu车站，大约6分钟；

到市中心下城区的Waitematā车站，大约9分钟。

以后从Mt Eden一带坐火车进城，基本就是几站的事。

奥克兰交通局还预计，城铁开通后，能在30分钟内抵达CBD的人数将增加一倍。

对于住在西区、南区，但每天要去市中心上班的人来说，这才是城铁最实际的变化。

以后还要不要站台上等半天？

理论上，会比现在好很多。

城铁开通后，高峰期经过市中心车站的火车，大约每4至5分钟就会有一班。

也就是说，上下班时间如果刚刚错过一班，一般不用再等很久。

非高峰时间以及周末，全网火车预计每15分钟一班。

现在很多时候是20分钟一班。

别看只少了5分钟。

真正经常坐火车的人都知道，刚好错过一班时，15分钟和20分钟的体感差别还是很明显的。

另外，早晚高峰进入市中心的铁路运力也会增加50%。

最多可以额外运送约1.9万名乘客。

所以以后不仅班次会更密，理论上车厢的整体运力也会更大。

54亿纽币，到底是谁掏的钱？

城铁最初的预算，其实没有这么高。

一开始预计花费大约28亿至34亿纽币。

最后，总成本涨到了约54亿纽币。

这笔钱由新西兰政府和奥克兰市议会共同承担。

双方各出一半。

也就是说，政府承担约一半，奥克兰市议会承担另外一半。

但54亿只是“建好”的钱。

以后每年运营、维护，同样要继续花钱。

奥克兰市议会预计，拥有并运营城铁，每年总成本大约2.35亿纽币。

其中约2600万纽币，用来增加火车班次和运营车站。

约1.67亿纽币，用来支付贷款利息。

另外还有约4200万纽币，是列车、车站等资产的折旧成本。

未来火车票收入，会拿出一部分来填补这些运营费用。

所以城铁开门之后，真正长期的账才刚刚开始算。

城铁开了，奥克兰修交通是不是就告一段落了？

并没有。

城铁只是其中一个大项目。

东区公交专线已经在施工，计划2027年开放。

以后Botany一带前往市中心，公交会更加方便。

西北区也有新的公交专线计划（Northwest busway）。

未来会沿16号高速建设，从Westgate附近一路连接市中心。

不过这个项目不会很快全部完成，而是会分阶段建设，整个周期可能长达20年。

机场到Botany的快速公交线路也还在规划中。

按照目前设想，这条线路全长大约18公里，会连接奥克兰机场、Manukau、Puhinui和Botany。

另外，奥克兰还在继续处理铁路和公路交叉的平交道口。

过去10年，已经有14个被关闭或者改造。

还有21个需要继续处理。

所以本周日城铁正式开门，不代表奥克兰大型交通工程结束。

对普通居民来说，更实际的意义是：

以后进市中心，多了一条真正能从地下穿过去的铁路。

西区进城时间有望缩短，火车班次会增加，市中心几个重要区域之间也可以直接坐火车来回。

修了11年之后，这54亿纽币到底花得值不值，从本周日开始，奥克兰人就可以自己体验了。