【佳訊聚焦】8月的科尔沁草原东缘，长风掠过一排排风机，成片的光伏板在阳光下泛着深蓝色的光。
海外华文媒体吉林行采访团来到吉林省松原市，走进中能建松原氢能产业园。全球规模最大的绿色氢氨醇一体化项目——“青氢一号”，就诞生在这里。
园区展板上的时间轴，记录着这座“零碳工厂”的建设速度。
2025年9月30日，自发自用新能源完成并网；10月18日，首批绿氢成功产出；12月2日，项目通过欧盟ISCC可持续发展认证；12月16日，一期工程正式投产。
从草原深处的一座新能源工厂，到即将驶向全球的远洋船队，松原生产的一杯“绿氨”，正在连接起中国与欧洲航运业的绿色未来。
投产即“出海”
一张欧盟认证的“国际通行证”
中能建松原氢能产业园由中国能源建设集团投资建设。
项目一期总投资65.8亿元，配套建设80万千瓦新能源装机，其中包括75万千瓦风电和5万千瓦光伏，并配置64套电解水制氢装置。
项目一期每年可生产绿氢4.5万吨、绿氨20万吨以及绿色甲醇，预计每年可节约标准煤约60万吨、减少二氧化碳排放约74万吨。
不过，对于准备进入国际市场的绿色能源产品而言，产量只是基础，更重要的是产品究竟“绿不绿”。
2025年12月2日，松原项目获得法国必维国际检验集团颁发的ISCC EU欧盟绿色认证，认证范围包括欧盟所定义的“非生物来源可再生燃料”（RFNBO）。
这意味着，项目的全生命周期碳排放管理体系及产品标准，已经达到欧盟《可再生能源指令》的相关要求，也为松原绿氨进入欧洲市场取得了一张“国际通行证”。
按照项目此前公布的安排，一期工程于2026年进入商业运营阶段。
更具标志性的一幕发生在投产当天。
中能建氢能源有限公司与比利时航运集团CMB.TECH、江苏安德福能源发展有限公司签署远洋航运绿氨产品销售合同。
这被视为全球首单远洋航运绿氨销售合同，也意味着中国绿氨从规模化生产走向全球化应用，正式迈出了关键一步。
欧洲船东为什么盯上松原绿氨？
答案藏在全球航运业的减碳倒计时中。
远洋航运长期依赖传统化石燃料，也是全球碳排放的重要来源之一。随着国际海事组织不断收紧减排要求，各大船东都在寻找能够替代传统船用燃料的低碳、零碳方案。
在目前的技术路径中，绿氨和绿色甲醇被认为是最具现实应用前景的远洋船舶替代燃料之一。
国际可再生能源署预测，到2050年，全球航运业对绿氨的需求可能达到1.8亿吨，占航运燃料市场的43%。
与松原项目签约的CMB.TECH，是全球规模较大的上市多元化航运集团之一，旗下约有250艘船舶，涵盖散货船、原油船、化学品船和集装箱船等类型。
该公司计划于2026年接收11艘氨动力船舶。
其中，10艘21万载重吨Newcastlemax型散货船由中国青岛北海船厂建造；另外一艘1400标准箱集装箱船，则由招商工业威海船厂建造。这批船舶均将配备柴油—氨双燃料主机。
“通过投资中国氨供应链，我们将能够为旗下船舶提供绿氨燃料。”
CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨弗里斯（Alexander Saverys）表示，这是该公司推动首批氨动力船舶投入运营、迈向零排放海上运输的重要一步。
一面欧盟船旗背后的中塞航运缘
谈及欧洲航运，绕不开地中海岛国塞浦路斯。
塞浦路斯是欧盟第三大船旗国、全球第11大船旗国，注册远洋船舶超过1660艘，总吨位超过2200万总吨。
这里同时也是欧盟最大的第三方船舶管理中心，在全球排名前三，管理着全球超过20%的第三方船管船队。航运业对塞浦路斯国内生产总值的贡献率超过7%。
长期以来，塞浦路斯船东与中国造船业保持着密切合作，不少塞浦路斯航运企业都曾在中国船厂订造新船。
2026年7月27日，总部位于塞浦路斯利马索尔的Lemissoler Navigation，为两艘由中国船舶集团黄埔文冲船厂建造的6.5万载重吨甲醇双燃料散货船举行命名仪式。
两艘新船分别被命名为“Lem Azalea”号和“Lem Plumeria”号，是该公司4艘甲醇双燃料新造船计划中的首批船舶。
船舶由上海船舶研究设计院设计，并由美国船级社入级。交付后，两艘船将长期租给国际粮商嘉吉运营，服务于其2045年实现净零排放的目标。
从塞浦路斯船东订造中国“绿船”，到欧洲航运集团采购中国绿氨，一条“中国绿色燃料+中国绿色造船+欧洲船东需求”的跨国产业链，正在逐渐成形。
为什么是松原？
松原发展绿氢、绿氨，最大的优势来自当地丰富的风能和太阳能资源。
中能建松原项目采用“风光直供+储能调峰+高效电解制氢+动态合成氨”的一体化技术路线，并创下多项世界纪录。
这里拥有全球最大规模的绿色氢氨醇一体化项目、由15座储氢罐组成的全球最大规模地面储氢系统，以及可在30%至110%范围内调节的柔性合成氨工艺。
项目配置的碱性电解制氢设备，生产能力达到每小时67200标准立方米，关键核心装备实现100%国产化。
这些技术要解决的，是新能源产业长期面对的一道难题。
风电和光伏发电会随着天气发生变化，但化工生产需要持续、稳定运行。项目通过储氢系统建立“缓冲池”，再配合多稳态柔性合成技术，让化工生产负荷能够跟随新能源供电情况动态调整。
换句话说，松原项目正在尝试让化工装置“听懂”风和阳光的语言。
中国能建氢能公司董事长李京光表示，这一模式是解决风电、光伏“弃电弃光”问题的有效途径。
凭借技术和资源优势，松原项目已入选国家发展改革委首批绿色低碳先进技术示范项目、国家能源局首批绿色液体燃料技术攻关与产业化试点，以及能源领域氢能试点项目。
项目还入选全球能源互联网示范项目，并推动吉林与上海建立绿色能源跨区域协作体系，对接上海国际航运中心未来对绿色甲醇等清洁燃料的需求。
黑土地上的“绿色石油”
从松原草原上的风机，到利马索尔船东的新船订单，再到即将使用清洁燃料的欧洲远洋船队，一杯产自中国东北的“绿氨”，正在成为全球航运脱碳进程中的一块重要拼图。
业内预计，到2035年，全球绿氨需求有望突破1亿吨。中国氢能联盟估算，到2050年，中国氢能产业链年产值可能达到约12万亿元，氢气年需求量达到6000万吨。
根据总体规划，中能建松原氢能产业园将分期建设300万千瓦新能源发电能力，并形成80万吨绿色合成氨和绿色甲醇产能。
当海外华文媒体的镜头对准松原这座“零碳工厂”，记录下的不只是一个新能源项目的投产。
一段由中国技术、中国装备和中国方案共同推动的零碳航运故事，正从东北黑土地出发，驶向更加辽阔的全球市场。
- 文章转载自 | 塞岛家园公众号
