未来开车进入奥克兰市中心，或在早晚高峰期间驶上核心高速公路，都可能需要额外付费。

奥克兰市议会公布拥堵收费初步方案，收费标准预计为2至7纽币。经过多轮筛选，目前共有三套方案进入最后研究阶段，最快将在2030年或2031年实施。

第一套方案是“市中心收费圈”。

早高峰期间，车辆进入市中心需要支付3至4纽币；下午高峰驶离市中心，则收取2至3纽币。

市议会认为，这是目前最公平、最简单，也最容易落地的方案。不过，由于收费较低、覆盖范围较小，对整体交通的改善相对有限。

按照预测，该方案可让公共交通使用量增加3.6%，但车辆出行量仅减少0.8%，司机平均节省约4分钟。

第二套方案把收费范围扩大至市中心外围，包括Newmarket、Newton，并可能覆盖Parnell和Ponsonby。

司机早高峰进入收费圈，预计需要支付5至6纽币；下午高峰收费则为2至3纽币。

这一方案预计影响约5%的高峰期驾车出行，并使公共交通使用量增加6%。

值得注意的是，奥克兰市医院也会被纳入收费范围。市议会认为，这种划分能把市中心主要商业区都放在同一个收费圈内，对不同区域的企业更加公平，但交通改善仍主要集中在奥克兰中部和北岸南端。

第三套方案影响最大，也最具争议。

收费区域除了市中心，还包括奥克兰海港大桥，以及通往Point Chevalier和Mt Wellington的核心高速公路。

高速路收费预计为5至7纽币。

其中，5纽币相对容易被市民接受，7纽币则被认为更有利于减少拥堵。

收费原则上只针对高峰期的主要行驶方向，但如果反方向也出现严重堵塞，不排除双向收费。

如果最终定价为5纽币，预计约6.9%的司机需要付费，高峰期车辆出行量可减少2%，公共交通使用量增加6.9%。司机每次出行有望节省9至12分钟。

这一方案实施难度最高，但带来的缓堵效果也最明显。

据本地媒体NZH了解，奥克兰市长Wayne Brown最有可能支持这一选项。

不过，西区市议员Shane Henderson表示，在要求居民付费之前，政府和市议会必须先提供可靠的替代选择，特别是持续改善西北公交系统。

“对于西区这样的地方，如果没有合适的公共交通替代方案，这项计划就很难成功。”

奥克兰市议会估计，交通拥堵每年给这座城市造成约26亿纽币损失，包括被浪费的时间，以及企业投资和消费活动受到的影响。

拥堵费的目的并非单纯增加收入，而是鼓励居民改乘公共交通、避开高峰出行，或减少不必要的驾车行程。收费所得净收入，也需要重新投入收费区域周边的交通建设和公共交通服务。

公众将在今年11月首次对三套方案发表意见。

市议会预计于2027年3月公布初步决定，随后制定更加详细的收费范围、时段和投资方案，并在2027年年底再次进行正式公众咨询。

最终方案预计在2028年初获得市议会和部长批准，拥堵收费则可能从2030年或2031年开始实施。