根据今早本地媒体的最新信息，新西兰消防与紧急部门Fire and Emergency New Zealand（FENZ）被正式提醒，无权自行调动空中救护直升机参与搜救行动，必须通过警方协调。

根据新西兰政府《官方信息法》披露的文件，Hato Hone St John急救组织在2024年已通知FENZ停止直接向其空中救护机组下达搜救请求，Health New Zealand去年也作出类似提醒。2022年的跨机构协议明确规定，警方是本地搜救（SAR）行动的牵头协调单位，所有航空资源必须通过其统一调度。

然而，内部电邮显示消防部门的前线人员对此存在不满。多名FENZ绳索救援和紧急救援队成员抱怨，必须通过警方申请直升机导致延误，有时甚至等待被“召唤”参与救援。一名人员形容审批流程“转动着巨大的齿轮”，效率不高。

目前争议焦点在于空中救护直升机（AAH）的使用权。这类直升机具备夜航和恶劣天气飞行能力，但成本很高。警方表示，在批准直升机参与搜救时由其支付费用，并强调“所有应急响应以保护生命为首要原则”。同时指出，他们具备判断何种航空资源最合适的能力。

值得注意的是，在2025年1月Hahei悬崖救援事件中，警方当时误判一名女孩已死亡，未批准空中救护直升机，导致绳索救援队被迫用陆路方式前往。警方事后承认当时未充分提问。类似争议还出现在奥克兰Musick Point及陶波湖、Whangaparāoa等地的救援中，部分空中救护直升机调动曾被临时叫停。

新西兰卫生部对此表示，全国并无专属搜救机队，空中救护直升机仅约4%的时间才会用于搜救任务。由于数量有限且成本高昂，调度必须谨慎管理，以确保在“临床效益最大”的情况下使用。

FENZ国家响应能力经理Ken Cooper则重申，技术救援的标准程序是将信息移交警方统一协调，并已再次确认警方负责提出支援请求。

不过，一些前线人员仍担忧，若警方在绳索救援领域拥有更多决策权，可能影响公众安全。也有内部电邮强调，各机构之间不存在“地盘之争”，目标都是争取最佳救援结果。

随着目前新西兰的极端天气增多，搜救需求也不断上升，如何在成本、协调效率与生命优先之间取得平衡，正成为多个机构必须面对的现实挑战。