还记得Queen Street那段长期禁止私家车通行的CBD路段吗？

三年多时间，超过13万张罚单，罚款总额接近2000万纽币。

对于不少司机而言，这里曾是“高风险路段”。

如今，奥克兰交通局（Auckland Transport，AT）宣布拟从4月19日起展开为期两年的试行计划：夜间允许私人车辆重新进入这段长期实施AVO管理的路段。

这是否意味着，这条曾备受争议的CBD路段将迎来阶段性调整？

CBD“高罚款路段”

三年累计近2000万纽币

自2022年7月起，Queen Street介于Wellesley Street与Wakefield Street之间的路段，被设为“Authorised Vehicles Only”（仅限授权车辆）区域，即AVO路段。

该区域实行全天候管理，仅允许公交车、货运车辆、自行车、摩托车及紧急服务车辆通行。私人车辆、出租车及共享汽车不得进入。

根据此前公开数据，近三年时间内，AT共开出约1976万纽币罚款，涉及超过13万张罚单，每张罚款150纽币。

不过，实际回收金额约为946万纽币，不足总额的一半。

虽然罚款金额引发关注，但AT强调，设立AVO的主要目的是优化公交运行效率，减少穿城车流，而非增加财政收入。

为何此时调整？

AT表示，当初设立AVO区域，是为了在City Rail Link（CRL）施工期间，保障市中心交通运行秩序，提高公交准点率，并确保货运顺畅。

这一措施在一定程度上达到了预期效果。

但随着CRL工程进入收尾阶段，交通格局也在发生变化。

2025年起，原本因施工改道至Queen Street的公交线路，将逐步回归Albert Street靠近Mayoral Drive一带运行。

根据AT数据，届时每个方向约447班公交车将撤离Queen Street。

在公交压力明显下降的背景下，AT认为可以在夜间适度放宽限制。

根据现行提案：

晚上7点至早上7点，允许私人车辆通行；

早上7点至晚上7点，继续维持AVO限制；

Total Mobility注册车辆在白天时段也将被允许进入。

AT表示，此举旨在配合“CRL Day One”交通网络过渡，同时支持市中心夜间经济活动，提升晚间通行便利性与城市活力。

阶段性调整，而非全面取消

对于外界关于“放弃罚款收入”的猜测，AT的立场较为明确——交通管理的核心目标是提高效率与安全性，而不是依赖罚款收入。

过去几年，Queen Street的AVO路段确实存在一定争议。

部分司机认为标识不够醒目，也有人认为CBD过度限制私家车通行，影响便利性。

如今，在公交流量下降、CRL即将全面投入运营的背景下，夜间适度放宽，更像是一种基于现实条件变化的策略调整。

值得注意的是，此举为期两年试行，并非永久改变。

AT表示，将根据试行效果进行评估，必要时可重新调整相关安排。