奥克兰东区居民等了多年的东部快速公交（Eastern Busway）项目，终于迎来“收官一笔”。

交通部长Chris Bishop确认，政府已为项目最后一段——Botany连接段——拨出1.01亿纽币资金。

这段工程位于Pakuranga至Botany之间、靠近Guys Reserve，全长约1.6公里，预计今年3月动工。

简单算一笔账：1.01亿纽币对应约1.6公里，平均每公里造价约6300万纽币。说是“1公里耗资近1个亿”，也不算夸张。

这笔资金由政府与奥克兰市议会共同承担。51%来自国家陆路交通基金，其余49%由市议会出资。

随着这一段落地，整条东部快速公交项目的资金拼图终于完整。

据悉，东部快速公交项目全长7公里，预算14亿纽币。

需要注意的是，项目中还包含：5座新车站，以及12公里的步行和自行车通道。

根据政府说法，东部快速公交建成后，从Botany出发，经Pakuranga、Panmure换乘铁路，约40分钟即可抵达奥克兰CBD，且“时间稳定、可预期”。

Bishop表示：“到2028年，东部快速公交预计每日载客量可达1.8万人次；到2048年，将增长至2.4万人次。”

他还强调，随着City Rail Link今年投入使用，快速公交与铁路网络将形成更紧密的衔接，“重塑奥克兰人的出行方式”。

目前，Panmure至Pakuranga段已经投入使用，成为东区少数真正意义上的“快速公共交通”走廊。

专用公交道有效避开主干道拥堵，也让不少居民开始重新考虑通勤方式。

本月起，Tī Rākau Drive通往Botany方向的部分车流将临时改道至已建成的公交专用道，以腾出空间推进下一阶段施工。

官方称，每个方向仍将保留两条机动车道，以减少对日常出行的影响。

整个东部快速公交项目全长约7公里，包括5座新车站，以及12公里的步行和自行车通道。

2027年全面通车后，东区将首次拥有接近“轻轨级别”的快速公交体系。

不过，这条公交快速道并非一路顺风。

在现政府上台后，区域燃油税被取消，市议会一度担心资金缺口扩大。部分议员曾质疑，中央政府在取消地方收入来源的同时，却要求市议会继续承担配套出资责任。

市议员Julie Fairey曾公开表示，政府应当全额承担项目费用，而不是在削减地方收入后，再“指定优先顺序”。

如今，随着最后一段资金敲定，争议阶段基本告一段落。

但“高成本是否值得”的讨论，恐怕仍会持续。