新西兰政府正式释放出一个明确信号：为缓解冬季能源紧张、抑制电价波动，引入液化天然气（LNG）的计划已被列入优先议程。

Christopher Luxon在最新一次新闻发布会上表示，新西兰当前正处在“可再生能源建设高峰期”，但与此同时，国内天然气供应却在快速下滑，这一矛盾局面正在推高能源系统风险。

Luxon 直言：“新西兰不该走到今天这一步。”

他指出，随着天然气供应减少，国家被迫在用电高峰期更多依赖柴油和煤炭发电，这不仅推高成本，也与长期减排目标背道而驰。

根据政府公布的情况说明文件，新西兰若要进口LNG（液化天然气），必须先建设相应的接收站或终端设施。

新西兰能源部长Simon Watts已批准一份“加速交付方案”的候选名单，这是在去年相关项目首轮采购程序结束后迈出的关键一步。

Watts在发布会上明确表示，引入LNG 的直接目的之一，是减少民众在冬季面临的“账单冲击”。

“这意味着更稳定的能源供应，也意味着普通家庭在冬天不必再承受突然飙升的电费压力。”他说。

针对外界担忧LNG会不会削弱可再生能源发展，政府给出了清晰回应。

Watts强调，LNG并不是用来取代水电、风电或太阳能，而是作为能源体系的“安全垫”。

“LNG不会阻碍新西兰向可再生能源转型的目标。”

政府计划在2026年年中前敲定相关合同。

目前尚未最终确定接收站的具体选址，但入围方案全部位于塔拉纳基地区——这一传统能源重镇被视为最具现实可行性的落点。

此前，新西兰电力供应“五巨头”联合撰写一份报告，并计算了进口LNG的成本。

新西兰电力供应商指出，对于能源短缺的新西兰而言进口LNG确实是个“可行方案”，不过，为了执行方案政府少则需要投资1.9亿纽币，多则需要10亿纽币。

因为，LNG在运输、接收过程中需要投入大量成本。

那么，LNG（液化天然气）是什么呢，它为什么需要被进口？

又为什么被视为“过渡型清洁能源”呢？

根据维基百科介绍，液化天然气（LNG）主要是将天然气冷却并转化为液态，通过海上运输方式，服务于在技术或经济条件上不适合铺设管道的地区。

与压缩天然气（CNG）相比，LNG的体积缩减更为显著，因此在相同体积条件下，其能量密度约为250bar状态下CNG的2.4倍，约相当于柴油燃料能量密度的60%。

这使LNG在远距离海运中具有明显的成本优势，而CNG船舶则更适用于中等运输距离。

不过，LNG较高的生产成本，以及其必须储存在昂贵的低温储罐中的技术要求，在一定程度上限制了其更广泛的商业应用。

尽管存在这些制约因素，从全球能源结构的角度看，曾有预测认为，到2020年，液化天然气产量将达到全球原油产量的约10%。

液化天然气贸易方面，主要的LNG出口国包括卡塔尔、澳大利亚、印度尼西亚、阿尔及利亚、美国和俄罗斯；

主要进口国则包括日本、中国、韩国和印度。

2021年12月，美国液化天然气出口量超过卡塔尔，首次成为全球最大的LNG出口国。

新西兰有天然气，但不具备“规模化生产并出口LNG”的条件，并且建造单个气田的成本甚至远超进口成本。

至于从哪个国家进口，新西兰政府方面仍未公布。