根据今早本地媒体的信息，Air New Zealand 公布了2025财年的业绩，税后净利润为1.26亿纽币，低于2024财年的1.46亿纽币。

首席执行官Greg Foran昨天下午接受媒体采访时表示，为抵消不断上升的运营成本，旅客很快将面临约5%的票价上涨。

该公司称，2025财年的税前利润为1.89亿纽币，低于上一财年的2.22亿纽币，但仍处于4月向市场发布的指导区间上限。

董事长Dame Therese Walsh表示，尽管仍存在全球发动机维修挑战、显著的成本通胀以及国内市场疲软等问题，但这一成绩依旧是“稳健的表现”。

她说：“虽然短期挑战仍然存在，但我们的资产负债表依然稳固，战略方向明确。”

报告显示，客运收入下降2%，至59亿纽币，主要由于发动机问题导致运力减少4%。燃油成本因价格下降和用量减少而下降12%，约2.08亿纽币。但非燃油运营成本却上升约2.35亿纽币，主要来自更高的机场降落费、劳动力成本以及工程材料费用，整体较去年增长约6%，远高于新西兰消费者物价指数的涨幅。

新西兰航空公司表示，这种价格压力预计仍将持续。为了缓解影响，Air New Zealand采取了多项措施，包括重新谈判供应合同、调整投资优先级，以及进一步强化采购纪律，以实现更高的价值回报。

基于财报结果，董事会宣布派发每股1.25纽分的末期普通股息。此外，公司还在2月启动股票回购计划，全年已回购价值3800万纽币的股份。

Foran在今年2月就曾警告，2025财年将是“尤其艰难的一年”，因为在部分时间里，航空公司最多有11架飞机因发动机问题而停飞。

虽然公司从发动机制造商获得了1.29亿纽币赔偿，但他指出，如果机队能正常运营，税前利润本可高出约1.65亿纽币。

尽管发动机问题预计会持续至2026年，但公司认为情况正在逐步改善。Foran 表示：“虽然挑战尚未结束，但最严重的阶段预计将在一年内过去。复苏的道路不会一帆风顺，但我们正以专注和纪律来应对。”

展望未来，Air New Zealand计划在未来一年完成其现有波音787机队的一半以上的客舱现代化改造，重点提升高端客舱体验。同时，公司将接收两架全新配备GE发动机的波音787，以及一架A321neo和一架ATR飞机，以支持新西兰国内、跨塔斯曼航线以及北美市场的运力提升，尤其在夏季高峰期间。

Foran强调：“我们清楚需要做什么来提升财务表现。随着网络逐步恢复和转型计划推进，成效将会越来越明显。”