众所周知，奥克兰市政府寄希望于CRL（城铁）项目来挽救当前拥堵的交通状况。

城铁目前正在测试、建设中，预计2026年年底可以投入使用。

但大家有没有想过，城铁开通后到底能为奥克兰的交通分担多少压力呢？

从东西南北方向通勤到市中心又能节省多长时间呢？

近日，奥克兰交通局（AT）首席执行官Dean Kimpton就该问题展开回应。

Kimpton指出，在通勤高峰时段，城铁每4-5分钟一班。准时到站，即停即走，无需查看时间表。

高峰期市中心载客量可达到1.9万人/小时。远高于目前的1.2人/小时。

乘坐公共交通从奥克兰西区Henderson前往市中心Wellesley St通勤时间减少24分钟。

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Kimpton表示，城铁可以很好地链接西区和市中心的交通。

从西区Lynn Mall到中区Sylvia Park乘车时间大幅缩短。

为了应对城铁的铺设，奥克兰市新增和改造了四个列车车站，分别是：

市中心的Waitematā站，升级；

Karanga-a-Hape站，新增；

Te Waihorotiu站，新增；

Maungawhau站，新增。

下图为城铁投入使用后的奥克兰列车网络，可以看出，3.4公里的城铁主要链接了奥克兰中区的几个车站，让西区通往中区的路程缩短。

项目交付时间原定于2025年11月，但时间已被推迟。

城铁项目负责人Patrick Brockie指出，目前还有16,000项测试要做，除此之外还要培训员工等等，不过他有信心在明年完成所有工作。

奥克兰市议会方面则表示，明年7月上调8%的地税，为的就是支付每年2.35亿纽币的城铁运营费用。

AT轨道交通服务经理Mark Lambert指出，城铁开通用后，预计奥克兰市民的通勤方式会发生改变。

“城铁会分担其他交通工具的压力，例如公车、轮渡等等。”

目前，奥克兰公共交通使用最多的是公车，使用比例为74%；紧随其后的是铁路，20%；轮渡，6%。

除此之外，新西兰政府还鼓励在城铁附近建设15层高的高密度住宅，以高度利用该基建项目。