根据本地媒体今早的信息，有超过1100人已签署请愿书，呼吁恢复奥克兰Western Line自Swanson延伸至Kumeū-Huapai的通勤列车服务。

据了解，目前该线仅用于货运，自2010年试点结束以来，这些区域的居民通勤只能依赖驾车或巴士穿行于16号高速，但这也导致严重拥堵。

该请愿由公共交通使用者协会（PTUA）与倡议组织Trains to Huapai发起。PTUA主席Christine Rose指出，尽管政府正在推进Northwest Rapid Transit Busway 项目，但建成至少需十年，而当地人口增长迅速，通勤需求早已超出现有公共交通系统的承载能力。

Rose表示：“我们这里只有一进一出的单车道，全天都在堵车。增加列车服务不仅能提供替代出行方式，还能释放公路运力，支撑像Kumeū Film Studios这样的重要经济设施。”

数据显示，Kumeū-Huapai地区人口从2013年的1500人增长到2023年的6500人。

PTUA方面提出，利用现有铁路线并由Glenbrook Vintage Railway提供车辆，仅需约900万纽币、六个月时间即可启动列车服务。同时更有私人资助方承诺承担前五年的运营费用。Rose认为这是“比以往任何时候都更可行”的方案。

不过，当地选区国会议员Chris Penk虽承认自己曾支持列车延伸，但现在认为巴士专用道更具现实可行性，强调其将连接Westgate枢纽，并借鉴Northern Busway 的成功经验。

Auckland Transport（AT）表示，根据KiwiRail去年评估，若要提供每小时一班、上下班高峰每小时两班的列车服务，基础设施升级成本约为5000万纽币，包括加设会车道、升级平交道口和可能更换老旧桥梁。若进一步提升至奥克兰城铁的标准，则需更多轨道、电气化和隧道绕行建设，投资总额可能达数亿纽币。

KiwiRail表示并不反对该项目，但现阶段仍优先集中资源完成City Rail Link所需的网络改造与整合，因此短期内不会开展新的工程调查。

尽管政府尚未明确支持，但PTUA表示他们将持续推动这一方案。Rose称：“虽然过程艰难，但我们相信这是不断成长社区所需要的。”

她表示，地方社区的支持正在增强，自己对恢复列车服务的前景保持乐观。