为实现道路建设和维护的可持续融资，新西兰政府表示支持对新建道路征收通行费，国家运输局Waka Kotahi（NZTA）正在制定全国性道路收费计划。

据悉，该计划已筹备数月，并明确表示不会对现有道路征收通行费，收费对象仅限未来新建道路。

目前，新西兰共有三条收费公路，均位于北岛上部，分别为奥克兰北部通道（Northern Gateway）、陶朗加东部通道（Tauranga Eastern Link）和陶朗加Takitimu Drive。

第四条收费公路——连接1号国道与奥克兰北部Whangaparāoa半岛的Penlink公路预计将于2026年启用，造价高达8.3亿纽币。

此外，包括陶朗加Takitimu North Link和奥塔基至Levin以北的新高速公路等项目也可能实施收费。

如何避开收费？
所有收费道路入口处均有明确标识，并设有绕行路线。

举例而言，欲避开奥克兰北部通道的司机可选择沿风景优美的17号国道行驶；绕行陶朗加东部通道可经由Te Puke Highway；避开Takitimu Drive的可选择Cameron Road或Cambridge/Moffat Roads。

谁出资建路？
道路建设主要由国家土地运输基金（NLTF）出资，若资金不足则通过政府贷款加速建设。

以北部通道为例，建设成本为3.757亿纽币，其中2.177亿来自NLTF，其余1.58亿由政府贷款补足。

收费标准每三年左右根据消费者物价指数（CPI）调整一次。通行费主要用于偿还建设贷款及利息，同时覆盖运营维护成本和商品服务税（GST），其中大部分收入用于还贷。

通行费会永久收取吗？
不会。一旦道路建设贷款还清，收费将取消。

例如，Takitimu Drive预计将于2031年还清债务；北部通道预计2039年还清，陶朗加东部通道则需至2040年。

未来还会有更多收费路段吗？

注意！预计以下新路段将收取通行费：

Penlink：长7公里，缓解Silverdale交通压力。

Takitimu North Link：连接陶朗加与Te Puna及Ōmokoroa。

Ōtaki至Levin北部（Ō2NL）：平行于1号国道的新路线。

政府拟引入“收费特许经营”模式
交通部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）此前透露，政府正探索一种新型的公私合作模式（PPP）——“收费特许经营”（toll concessions）。

该模式允许私人企业获得部分路段的经营权，并在合同期内收取通行费，负责运营和维护，而道路产权仍归国家所有，期满后将归还政府。

企业需向政府缴纳一笔前期费用作为换取经营权的代价，这笔资金将被用于其他基础设施建设。毕晓普表示，这种模式能利用私营部门的资金与技术优势，提高效率，并分担运营风险。

他举例称，澳大利亚悉尼的“WestConnex”项目即为成功案例，该项目全长33公里，包括澳洲最长的22公里隧道，已于2023年完工，通过三阶段PPP完成。

政府表示，未来或将在剑桥至Piarere、霍克斯湾快速路、基督城北部Belfast至Pegasus高速、Woodend绕行道，以及陶朗加SH29西段等项目中试点引入该模式。

毕晓普强调，目前尚未作出最终决定，但所有“国家重大道路项目”（Roads of National Significance）均将被纳入收费评估范围。

政府最新《陆路交通政策声明》已明确，未来将积极考虑通过收费特许经营模式建设大型基础设施项目。