随着Aratere即将退役，乘客们可能需要选择冷门时段出行，或在出行日期上更加灵活。

Interislander轮渡运营商KiwiRail承诺，不会出现“趁机抬价”或显著的票价上涨。

Interislander旗下的Aratere轮渡将于今年8月底正式退役，这将意味着客运和货运能力的双重削减。

Aratere是唯一能够承载铁路货车的轮渡，但由于Picton和Wellington的码头正在进行升级，以迎接2029年抵达的两艘新轮渡，它目前已无法靠岸。若建设临时码头，成本将高达1.2亿纽币。

该船可搭载650名乘客、230辆汽车和28节铁路货车车厢。

目前已有超过2200个原定Aratere的客运订单被转移至其他两艘轮渡——Kaitaki和Kaiārahi。

尽管Aratere是唯一具备铁路货运功能的轮渡，Kaitaki和Kaiārahi仍能通过“陆路桥接”方式承载铁路货物。

Interislander执行总经理Duncan Roy建议乘客尽早预订行程，尤其是在圣诞节等高峰时段。

他表示，“过去我们有三艘轮渡时也不是所有航班都满载，所以我们预期未来航班将更为紧张，乘客可能需要在非传统时段出行，比如更早或更晚的时间。”

“好消息”

当被问及Aratere退役后票价是否会上涨时，Roy并未明确回应，但他强调不会出现“趁机抬价”现象。

“不会有任何显著的涨幅……当然，任何时候票价都有可能上涨，但我们会像一个优秀企业一样密切监测价格并努力控制成本。”

他表示，Interislander实行的是“动态定价”制度，意味着在需求高峰期票价会上浮。

当被追问“是否因为运力下降，旅客将需要支付更多费用”时，他回应称：“这种情况是有可能的。”

“坏消息”
新西兰工会（Union NZ）发言人Victor Billot在采访中表示，失业“可能性很大”，但尚不清楚将有多少人受影响。

“我们将为保住这些工作岗位而斗争。新西兰的海员我们已经少得不能再少了。”

Billot认为，应认真考虑Aratere退役对南北岛供应链安全的影响。

“这会削弱整个系统的韧性，如果其他轮渡出现问题，将大大增加服务中断的风险。对我们来说，这是个坏消息。”

由于近几年频繁出现故障，轮渡运营商KiwiRail一直饱受批评。

2023年，Interislander旗下最大的一艘轮渡Kaitaki在库克海峡航行时引擎失灵，当时船上载有800名乘客和80名船员。

同年，Kaitaki还出现了变速箱问题，Kaiārahi也发生了热交换器故障。

去年，Aratere因自动驾驶操作失误而在皮克顿附近搁浅，登上头条。

但Roy表示，今年截至目前，轮渡的运行可靠性达到99%。

“随着运力的下降，我们的职责就是确保轮渡安全运行。”