随着“疯狂三月”（March Madnes）的到来，奥克兰迎来了最繁忙的出行季节。

学校和大学复课，工作也全面恢复，城市的交通压力随之激增。

无论是骑行、开车，还是乘坐公共交通，出行变得异常困难。

为应对日益严峻的交通状况，奥克兰交通公司（AT）已经做出准备，增加了包括校车在内的公共交通服务，以应对高峰时段的需求。

然而，奥克兰的交通问题远远没有得到根本解决。

一个奥克兰民间交通组织Greater Auckland指出，市议会已进行多项改善，但由于奥克兰近年人口的快速增长，交通基础设施始终难以跟上需求增长。

该组织的成员Matt Lowrie认为，拥堵收费是缓解交通压力的有效手段。

“拥堵定价可以鼓励人们重新思考他们的出行方式和出行时间，稍微调整出行时段就能显著减轻交通压力。”他说。

Lowrie指出，拥堵收费并非新鲜概念，全球多个城市，包括新加坡、伦敦和纽约，均已实施该政策，并取得了良好效果。

去年，政府曾提出用拥堵收费取代奥克兰的区域燃油税，以资助重要交通基础设施建设。

当时奥克兰长Wayne Brown表示，“拥堵费”是一种“管理工具”，而不是中央政府的“创收来源”。

随着奥克兰CRL（城铁）项目逐步推进，市区的交通网络正在经历重大改造。

这一项目预计将有效改善未来的交通流量，但在施工期间，火车服务的暂停以及一些基础设施建设的延误将加剧当前的交通拥堵问题。