汽车行业和消费者在一个专门委员会上向国会议员表示，政府对电动汽车征收新税的建议过高。

政府希望对电动汽车每行驶一千公里征收高达 70 纽币的税费，而那些向委员会提交意见书的人却对此不以为然。

包括新车和二手车经销商、汽车进口商和汽车协会在内的六个汽车团体联合提交了一份意见书，称他们可以支持将纯电动汽车的收费标准降低至 60 纽币（低于现在的 70 纽币），将插电式混合动力汽车的收费标准降低至 42 纽币（低于现在的 50 纽币）。

但他们依旧表示，目前征收道路使用费（RUC）的建议是不公平的，会加剧人们对政府“插头罚款”的看法。

交通部长西蒙-布朗（Simeon Brown）则希望进一步修改法律，使包括汽油车在内的所有汽车都能像电动车一样缴纳道路使用费。将汽油车从支付燃油税改为支付道路使用费是国家党与法案达成的联盟协议的一部分，这将拉平电动汽车纳入道路使用费系统所带来的差异。

但汽车行业组织对部长所希望的速度表示怀疑，认为这将留下一个 "不公平 "的缺口。

汽车工业协会首席执行官艾米-威利（Aimee Wiley）表示，任何延迟拉平影响的做法都将损害电动汽车的普及。

她说："业内人士认为，这需要数年而不是数月的时间，我们非常担心电动汽车需求（在此期间）会发生什么变化”。

Drive Electric公司的克尔斯滕-科森（Kirsten Corson）说，在本届政府执政期间，电动汽车使用率的下降令人震惊，而且该行业今年看不到任何复苏的迹象。

一辆二手日产聆风车主Joshua Joe告诉委员会，他花了1.2万纽币购买了这辆电动车，目的是为了省钱和减少排放，但现在他担心其他年轻人不会这么做。

交通部公布的文件显示，费率是在考虑了一系列因素后制定的，包括制造商宣称的燃油效率和新西兰消费者协会对插电式混合动力车的实际测试。

但自从宣布这一变化以来，一些电动车和插电式混合动力车的车主表示，由于拟议的税率，他们车辆的价值已经骤降。

特斯拉亚太公司的萨姆-麦克莱恩（Sam McLean）告诉委员会，在清洁汽车补贴于12月被取消后，新西兰的电动汽车使用率下降，这在全球范围内都是不寻常的。

他说，拟议的收费有利于一些污染更严重的汽车，"仓促的法律往往是糟糕的法律"。

据悉，特设委员会将于今天向议会提交报告。